宝成铁路建设回顾

宝成铁路，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长669公里。1952年7月1日成都端动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车。1958年1月1日，宝成铁路正式通车运营，贺龙、聂荣臻等参加了通车典礼。

宝成铁路从宝鸡站至江油站之间几乎全部处于山区，由宝鸡出发后需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地形复杂，地势险要，工程相当艰巨。前期，工程技术人员进行了大量调研和勘测。建设施工阶段，广大建设者发扬大干、苦干、实干精神，不畏艰险，忘我劳动。当施工进入紧张阶段时，曾动用了新中国新建铁路一半左右的劳动力和4/5的机械筑路力量。整个宝成铁路工程打穿300余座隧道，架设桥梁1000余座，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高、宽各1米计算，可绕地球赤道1周半以上。

宝成铁路当初全线采用蒸汽机车牵引，从1958年6月起学习借鉴当时世界上最先进的电气化技术进行改造，1975年7月1日全线改造完工，成为中国第一条电气化铁路。

宝成铁路的建成与改造，使“蜀道难”变为了通途，为我国西部、西南部地区的经济社会发展创造了重要条件，同时也拉开了我国铁路现代化建设的序幕。

1958年1月1日，贺龙、聂荣臻参加宝成铁路通车典礼

修建宝成铁路时，在悬崖绝壁上架起了通往工地的栈道

宝成铁路在陕西省境内的一段示意图

1953年9月，工人在嘉陵江上游的一处隧道内施工

宝成铁路上的筑路工人

从南北两端开出的列车在接轨点会合

工程人员庆祝接轨成功

奔驰在宝成铁路上的列车